ШРУС (граната) в автомобиле: что это, где находится, как работает, виды и поломки

Коротко: что такое ШРУС простыми словами

ШРУС — это соединение на приводе колёс, которое позволяет передавать крутящий момент при повороте колеса и работе подвески без пульсаций угловой скорости. Поэтому машина разгоняется и поворачивает плавно, без ударных нагрузок на трансмиссию. В разговорной речи узел часто называют «гранатой» из-за формы корпуса наружного шарнира.

Иными словами, это часть приводного вала, которая поддерживает непрерывную передачу крутящего момента на ведущие колёса при изменении угла между валами.

Где находится ШРУС и сколько их в машине

• Передний привод (FWD) (переднеприводных автомобилей): на каждой полуоси установлен внутренний шрус (у коробки/дифференциала) и наружный (у ступицы колеса). Итого — 4 шруса. Наружный шарнир у передних колёс работает на больших углах поворота.
• Полноприводные с независимой подвеской (AWD) (полноприводных автомобилей): шрусы стоят на обеих осях — спереди и сзади, как правило по два на полуось — итого около 8 шрусов (возможны исключения по конструкции).

Наружный шарнир расположен рядом со ступицей и работает на больших углах поворота, внутренний — у коробки передач и компенсирует изменения длины привода.

Почему «граната» и как правильно называется

Правильное техническое название — шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), по-английски — constant-velocity joint (CV-joint). Наружный шарнир в народе называют «гранатой» — из-за характерного шарообразного корпуса.

Наружный шрус имеет характерный внешний корпус («чашку»), за который и закрепилось разговорное название.

Как устроен и работает: наружный (Rzeppa/Birfield) и внутренний (трипоид)

Наружный шрус чаще выполнен по типу Rzeppa/Birfield — шариковой «чашки» с дорожками, по которым в сепараторе перемещаются шесть шариков. Такая кинематика обеспечивает равные угловые скорости входного и выходного валов при повороте колеса.

Такая конструкция шруса с корпусом с канавками и шариками поддерживает равенство угловых скоростей при любом угле между валами и стабильную передачу крутящего момента.

Внутренний шрус на многих авто — трипоидный: три ролика на игольчатых подшипниках ходят по канавкам в ответной «чашке», что позволяет осевой ход полуоси и гашение перемещений подвески.

Внутренний шарнир соединяет приводной вал с дифференциалом, сохраняя передачу крутящего момента без рывков при продольных перемещениях подвески.

Виды шрусов и из чего они состоят

• По расположению: внутренние (у КПП/дифференциала) и наружные (у ступицы).
• По конструкции: шариковые (Rzeppa/Birfield — чаще наружные) и трипоидные (чаще внутренние).
• Основные элементы: корпус («чашка»), обойма, сепаратор, шарики или ролики, шлицевая часть, пыльник (чехол) и хомуты, смазка, стопорное кольцо.

Герметичный резиновый пыльник, корректные хомуты и подходящая смазка напрямую влияют на срок службы шарнира.

За что отвечает ШРУС и на что влияет

ШРУС обеспечивает передачу момента от дифференциала к колесу при повороте и ходе подвески. От его состояния зависят плавность разгона, отсутствие ударных нагрузок в трансмиссии и управляемость на повороте.

Неисправный шрус способен негативно влиять на рулевое управление и комфорт, особенно под тягой.

Как выглядит ШРУС (и «граната»): фото-блок

Ниже — наглядно, как выглядит наружный и внутренний шарнир, а также пыльник, хомуты и стопорные кольца, фиксирующие шлицевое соединение.

Признаки неисправности: хруст, вибрация, потёки смазки

• Хруст/щелчки на повороте под газом — типичный симптом изношенного наружного шруса.
• Характерные щелчки при манёвре с вывернутыми колёсами — чаще всего наружный шрус.
• Дрожь и вибрация под тягой (20–60 км/ч) — часто указывает на внутренний шрус или кривизну полуоси.
• Потёки смазки, порванный пыльник — потеря герметичности ведёт к ускоренному износу.
• Следы смазки на диске/подкрылке — возможное повреждение пыльника или слабые хомуты.
• Люфты/рык при старте — критический износ шарнира или ошибки в установке.

Диагностика: что можно проверить самому

1. Осмотрите пыльники на трещины, следы выброса смазки, проверьте плотность хомутов.
2. Проверка на хруст: на пустой площадке поверните руль до упора и плавно разгоняйтесь — хруст слева/справа наводит на конкретный наружный шрус.
3. Манёвр с вывернутыми колёсами под небольшой тягой помогает услышать треск/щелчки именно наружного шарнира.
4. Проверка на вибрацию: езда по прямой под постоянной тягой — характерная дрожь на скорости может указывать на внутренний шрус.
5. Люфт и фиксация: на подъёмнике оцените радиальные/осевые люфты, наличие стопорного кольца и фиксации на шлицах.
6. Крепления и регулировка: обратите внимание на момент затяжки ступичной гайки и состояние элементов крепления.

Ремонт и замена: когда переборка не спасёт

Если в шарнире уже появился выраженный хруст и выработка дорожек, переборка не восстанавливает ресурс — требуется замена узла (в сборе или с комплектом ремонта). Важно использовать корректную смазку (для шариковых — молибденовая, для ряда трипоидов — составы без MoS₂) и обеспечить герметичность пыльника.

После вмешательства обязательно затягивайте ступичную гайку моментом по мануалу, иначе быстро пострадает подшипник ступицы.

Эксплуатация изношенного шарнира может привести к биениям, перегрузке подшипника и в итоге встать в дорогостоящий ремонт приводной части. Если узел вышел из строя, рациональнее поставить новый шрус в сборе.

Сколько стоит и от чего зависит цена

На цену влияют тип (внутренний/наружный), бренд (ОЕ/аналог), необходимость снятия привода и слива масла из КПП, расходники (пыльник, смазка, хомуты, стопорное кольцо). Для точного расчёта нужна дефектовка на месте.

Итоговая стоимость зависит от модели вашего автомобиля, сложности работ, а также состояния крепления и сопряжённых узлов.

Частые ошибки при замене

• Недостаток или неверный тип смазки в шарнире.
• Неправильная установка стопорного кольца — шрус не защёлкнут на шлицах.
• Затяжка ступичной гайки «на глаз» → быстрый износ подшипника ступицы.
• Перекос или неплотная посадка пыльника/хомутов → утечка смазки и ранний износ.
• Повреждение пыльника при сборке или установка слабых хомутов → ускоренный износ и выход из строя узла.

ШРУС vs карданная передача — в чём разница

Карданная передача соединяет агрегаты, удалённые друг от друга по длине, и использует крестовины или ШРУСы на валу. ШРУСы в приводах колёс работают на больших углах и служат именно для управляемых/подвешенных колёс.

В карданных валах применяются крестовины и карданные шарниры, но для управляемых колёс на легковых авто критичны именно ШРУСы.